Żelazny bohater zbiorowego transportu

Wakacje dobiegają końca. Dla wielu z nas był to czas podróży - nad morze, w góry, do rodzinnych miejscowości. Tegoroczne lato miało jednak swojego szczególnego bohatera zbiorowego transportu: kolej. Gdy Polacy tłumnie wsiedli do wagonów PKP Intercity, po raz pierwszy od dawna mogliśmy poczuć, że transport publiczny nie jest już kompromisem, lecz realną alternatywą - wygodną, punktualną i dostępną.

Nie jest to dzieło przypadku. Za tym sukcesem stoją inwestycje, których liczby przemawiają bardziej niż slogany. Na rozwój polskiej kolei w różnych wymiarach przeznaczono z Krajowego Planu Odbudowy kwotę przekraczającą 26 miliardów złotych. To pozwoliło nie tylko na zakup nowoczesnego taboru, ale i na unowocześnienie infrastruktury technicznej.

Te pieniądze to nie suchy zapis w budżetowych tabelkach - w realu to klimatyzowany wagon, który nie zatrzymuje się z powodu awarii, to wygodniejsza podróż dla rodziny z dziećmi albo gwarancja, że student zdąży na poranny wykład.

Latem br. pasażerowie mieli do dyspozycji 514 połączeń dziennie - o 83 więcej, niż rok wcześniej. Te liczby kryją w sobie coś więcej niż statystykę. To historie tysięcy osób: turystów ruszających w stronę Bałtyku, czy w polskie góry, pracowników wracających na weekend do rodzinnych stron, czy starszych pasażerów, którzy z ulgą zauważają, że podróż koleją znów jest komfortowa i bezpieczna.

Dane pokazują, że w pierwszym półroczu 2025 roku liczba pasażerów wzrosła aż o 31% względem 2023 roku. To nie tylko odbicie po pandemii czy efekt koniunktury - to dowód, że konsekwentnie prowadzone inwestycje zmieniają codzienność.

Co więcej, za tymi decyzjami kryje się coś znacznie ważniejszego: odbudowa zaufania obywateli do transportu publicznego. Zaufania, które jeszcze niedawno wydawało się kruchym wspomnieniem z czasów, gdy kolej była symbolem opóźnień i zaniedbań.

Czy więc możemy już spocząć na laurach? Absolutnie nie. Jeśli kolej ma być prawdziwym kręgosłupem nowoczesnego państwa - zielonego, sprawiedliwego i dostępnego - potrzebne są dalsze inwestycje. Nie tylko w aglomeracjach, gdzie Pendolino pędzi z prędkością ponad 200 km/h, ale także w Polsce powiatowej i gminnej. Tam, gdzie czasem wystarczyłby nowy przystanek, by mieszkańcy przestali być skazani na autobus albo samochód.

Kolej to nie jest kaprys ani modny trend - to cywilizacyjny wybór. Jeśli chcemy, by Polska naprawdę ruszyła do przodu, powinna ruszyć… koleją.